开迪是我们最想拿来作工作车的车型。　　高顶的车身带来充裕的载货能力，七座载人功能能够为我们大规模的外出策划活动带来方便，而横拉门和大型尾揭门还可以给摄影师追拍照片带来更低的角度。很有欧洲厢式小货车的味道，有着一贯德国车的扎实质感。　　不过原本最想长期试用的还是开迪的SDI柴油版，一是因为这是辆“货车”，柴油版会更经济更环保，二是开迪汽油版我曾在新车上市时试过，已经了解了这台1.6L汽油发动机的脾性，现在想换换口味。但由于车辆调配关系，我们拿到手试用的只有汽油版，而且只有五个座位版本，未免有些遗憾。　　疯狂的油耗测试　　为了尽量避免遗憾升级，我们对开迪做了一次比较有创意的事情：通宵进行油耗测试。这个测试花费了漫长的6个小时，一晚共行驶400多公里，而且整个过程在满载的情况下进行。具体过程详见上期的“技术”栏目，现在只谈谈当时的感觉。　　既然是油耗测试，那就首先来谈谈油耗水平。　　开迪用的是现时捷达采用的两气门1.6L汽油发动机，低扭有力高转一般，对于开迪这种需要经常在市区低速重载行驶的车子来说，这台发动机的特性与开迪的用途是比较吻合的。　　经过那天晚上疯狂的测试，我们发现在载重状况下（负重超过300kg），开迪的最佳油耗水平为6.9L/100km，这是一个令人非常惊喜的数字，成绩甚至比很多日本小车还好。　　在当晚的试验中，我们发现开迪还有一点很令人满意，那就是满载时发动机的力量表现。车坐二人再加上300kg的货物，起步一点都没有力不从心的感觉，松离合、踩油门似乎与空车没什么两样。此外，据喜欢搞创意的同事小颜说，平时他更喜欢以二挡起步，就好像货车空载有大把扭力用不完一般，而且他说这样车子走得更顺，车身不会轻易抖动。其实这是他懒得小心控制离合控制油门的借口罢了。　　造成他的懒惰，除了发动机低转扭力好的原因之外，还有就是开迪的变速箱一挡齿比设定得比较大，这是为重载时能更好起步着想。此外，我们感觉开迪发动机的这套电喷比较智能，总是会尽可能维持不熄火。如果刻意不给油而试试发动机的韧性，当转速跌至500rpm左右时它居然还能爬上地下停车场的陡坡，每次感觉发动机“突突”几下似乎就要“断气”了，最后却还是顽强地挣扎着运转起来。　　因此，我们会感觉开迪是颇容易驾驶的，至少不容易起步熄火，很适合工作的实际需要。低扭韧性足够是开迪这台1.6发动机的显著优点，但高转后劲乏力也是它比较明显的特性，尤其在高速公路上，虽然在刻意催逼下也能达到170km/h的极速，但在100km/h以上需要发力超车时，就算脚下油门已尽，转速和车速都只是不紧不慢地提升，缺乏凌厉的冲刺感。　　当然，我们始终紧记着这是一部讲求"韧力"的工作车，对于一辆如此用途的车子我们知道不能要求太多。此外在高速中，虽然高耸的车身受侧风影响明显，但从方向盘沉实的手感中还是能体现出大众车一贯的厚重感。　　踢球，超载　　经过一连几日的通宵达旦，终于把新一期的杂志做完了，于是约好一帮老同学去踢球。出发前我在想如果这辆开迪是7座版就更好了，至少可以挤下大半支足球队，甚至有可能超载"一点点"，不用分几批或分几车那么麻烦，第三排座椅在必要时总是显得那么令人渴求。　　不料当球赛进行到一半时，对方有球员受伤倒地，初步判断肩胛骨骨折，小心翼翼搀扶着送医院吧。还好开迪中间横拉门开口足够宽敞，方便伤员上下，而且高顶的车身带来足够的乘坐高度。第二排座椅也设计得比较垂直，如果此时换成一辆轿车，弯着身子就坐，伤者就更难保持自然的坐姿了。　　开迪的空间此时此刻无疑比一般轿车更适合做救护车，但乘坐舒适性便要为车身"很弹跳"而扣分了。这是后悬挂采用弹簧板结构所致，震动会令伤者觉得痛楚加深，所以在送院途中，我尽量很小心地控制车速，特别是遇上减速带时，更要缓缓通过，尽可能不让伤者痛上加痛。其实前排的弹跳感和震动会比后排小很多，另外在满载时车身被重量压着，震动也会大大减少，不过在空车时就完完全全表现出开迪很"货车"的一面。　　比赛结束到附近就餐，为图方便我们决定一车挤十人走很小的一段路程，超载安排如下：副驾驶座两人，中排四人，尾厢三人，连司机刚好十个。副驾驶和中排的超载很常见，尾厢的塞法比较特别，由于尾厢还留有两大箱杂志，于是三人可以面向后方、靠着椅背安然蹲坐在箱子上，只是看起来不够美观，场面有点像偷运人蛇……为了体验尾厢，我还主动试坐了一下"第三排"，感觉是好玩、特别的，而两旁的乘客还比较满意，因为他们各有一个大型的扶手，两边的小窗可以向外打开一条缝隙通风，加上超大的尾门玻璃，一点也不感到局促和压抑，满满一车人一路引吭高歌，我们仿佛回到了中小学生时代。　　不过，我们这种超载试验只限于一段很短的非正式道路上，我知道这种方法在实际公路上绝对是不安全、也不应该的，但这至少验证了开迪还有一种用途的可行性，就是稍微改装一下座椅布局，它就可以成为城乡地区很合适的载人运输车辆。　　面子问题　　送完一班老朋友回去，临别时不知道谁扔下一句话，"喂，其实早想说了，你这车很丑耶"。我知道他们嫌弃的是开迪高顶的造型和两扇推拉式的车窗，置身其中没有轿车的现代感和豪华感。而且从后面看，方方正正的车厢给人的感觉是百分之百的工具车，而不是常见的私家车或者MPV。　　开迪的确不是拿来做私家车的，它比较适合银行、邮政、电信等企事业单位作工具车，以及适合小个体经营户用于平时送送货，闲时可以当半辆私家车用，不过就别指望它有轿车那样的生活便利性。那两个开关起来颇费力气的侧拉门，以及开启需要很大空间的后掀门，都是纯为工作场景而设的。　　但这是否意味着开着开迪就很没面子呢？答案当然是否定的。虽然高顶的车身不太美观，但这也是为了满足车厢宽松的载货要求而设计的。需知开迪拥有一贯德国车的质感，无论关门声还是内饰用料做工，它都丝毫不会偷工减料。另外某些设计甚至比中级轿车还高档，例如转向拨杆有轻触一下闪三下的功能，车内灯光在锁车后缓缓熄灭的气氛等。尽管它的形象没有胞兄途安那么得体，但以它的专职是一辆工作车来看，如果你开着开迪去工作，和其它同行面面相觑时，你一定是最有面子的。　　不过话又说回来，作为生产资料，开迪的售价无疑是贵得明显，只卖五、六万开外的长安之星、五菱之光已经有它的大部分功能，在商业社会讲求经济实惠的原则下，想说服老板买开迪真够难的。尽管在欧洲它是典型的工作车，但对于中国现阶段的经济水平来说，用开迪来作普及化的工具车显然还未到时候，这也是目前街上鲜见开迪踪影的原因。我们只想在这里代表打工一族呼吁各位老板们，想提升企业形象和激励员工的归属感，不妨买开迪做工作车吧！