前驱车型的驾驶乐趣当然很难媲及后驱车，这也难怪在当天试驾中，在场的大部分记者都对IS流露出更多的兴趣， 当然这也与IS车型性格更年轻有朝气，外形更有冲击力不无关系。IS外形是继GS之后第二款受概念车L-finesse造型设计影响的车型。相信今后的车型也会朝着L-finesse的方向发展(稍晚推出市场的ES300、LS460外形证实了这一观点)。车型尺寸方面，新IS比旧款略有放大，长、宽分别增长了175mm和75mm，前后轮距分别增加了40mm和60mm。 宝马3系的新对手 进入中国市场，IS最大的对手是宝马3系和奥迪A4，奔驰C级也算一个。如果要花40万上下的价钱买一辆这个级别的轿车，可能大部分人会不假思索地首选3系，因为几乎所有人都知道宝马的名号；奥迪A4也有不少人光顾，因为它不太张扬，价钱也会稍微低一点。至于奔驰嘛，冲着这个三叉星的牌子，即使现时这一代的C级车型很老旧了，不少人也会作考虑，而IS呢？它有什么可以向对手叫板？ 如果是上一代的IS来参加竞选，可能仍会有不少人会选择宝马3系，因为IS要与日本版的丰田Altezza共用不少部件，尤其在车厢方面，在用料和制作质素上离雷克萨斯的品质要求还有不少距离，豪华气氛自然更是无从谈起。以前选择旧款IS的年轻人，多半是冲着它优良的底盘操控感而去的，而他们投诉旧款IS200最多的是那远远不足的动力。 宝马新3系的直六发动机表现的确出色，顺畅有力，均衡线性，而底盘操控也是精妙绝伦；奥迪A4的3.0发动机也有相当水准，在Quattro四驱系统辅助下，A4也有不俗的运动性能；奔驰C级不是追求运动性格的车型，乘坐舒适始终是它的性格本质。 IS的对手无疑是很强势的，但开着IS300在赛道激走两圈之后，我们便对这一代的IS充满信心。 总的来说IS是一辆非常豪华的运动型紧凑轿车。动力方面IS300采用了型号为3GR-FE的3.0升V6发动机，也就是与国产丰田皇冠和锐志3.0采用相同的型号。对我们来说这是再熟悉不过的动力特性，包括那台六前速自动变速箱。231匹的马力不算强劲，但胜在转速上升迅速，过程流畅顺滑。六前速的挡位对动力的衔接也属递进均匀之类，总的来说动力表现比起宝马3系那绝唱的直六发动机是有过之而无不及的。 关于发动机我们得到的消息是：引入中国市场的IS暂时只有3.0一款发动机可选，在国外则还有2.5、3.5汽油和2.2柴油发动机。此外有国外同行拍到IS500的车型正在欧洲测试，那是用来打M3的高性能IS。 为什么IS引入的是3.0而不是入门版的2.5呢？我们一直想询问工程师，可惜一直没有机会。也许大排量意味着更豪华吧，而新款IS的车架，应付3.0的231匹马力是完全没有问题的，相信应付更大排量的3.5发动机也没有问题，因为上一代的IS，就是一个车架强于马力的车型，旧款的IS200是远远不够马力，后来新增添了3.0发动机，情况有了改善，但仍未达到该车架的极限。对于新款IS，我们相信它的车架一定会比旧款更优秀，哪怕只维持旧款的水平，也足够应付更大的动力，所以我们十分看好IS500的表现。 轻松演绎高性能 说回我们在赛道上的体会。短短的试驾中令我们最难忘的是IS的方向盘。首先这个方向盘是电动调节高低和伸缩位置的，在同级车中绝无仅有，再次表现雷克萨斯力求比对手更豪华的配置更上海创意海报设计丰富的一面。其次是方向盘具有拨片换挡功能，根据雷克萨斯的惯例，IS很大可能是不提供手挡车型的，这个拨片换挡便是IS最能体现运动特性的一项了。最后，IS的方向盘比例极快，左至右只有2.4圈，同时转向时轻盈就手，也有丰富的路感。 我们对IS的电子系统也有不少印象。试过慢弯后全力加油出弯，IS的车尾会稍微出现向外甩开迹象，电子系统马上便会出面干预，同时会发出几声柔和的“嘀嘀嘀”警报声，似乎在提示你要“悠着点”。为了试得更彻底一些，第二圈我偷偷将VSC关掉，在一个掉头弯故意重踩油门，满心期待它出现锐志一般动力甩尾动作，还是只听到“嘀嘀嘀”警报声，车尾便给严肃的电子系统硬生生地扯了回来，看来驾驶IS半分越轨的行为也是不容许的。后来在与工程师交流的时候才得知，新IS的EPS系统是不能完全关掉的，而宝马的ESP可以在长按之后全部关闭。也许是因为雷克萨斯的工程师认为安全重于一切吧，这便是雷克萨斯与宝马在追求纯真驾驶乐趣方面存在的最大不同。