(原标题：打响“中国制造”中车拿下美国地铁最大单)
品牌中国网配图　　今年两会，李克强总理在《政府工作报告》中三次提到高铁、四次提到铁路。话音刚落，中国中车就拿下了美国史上最大地铁订单。　　美国当地时间3月9日(北京时间3月10日凌晨)，芝加哥交通管理局(CTA)通过官网正式宣布，中国中车中标芝加哥7000系地铁车辆采购项目。该项目标的数量846辆车，标的金额为13.09亿美元(根据3月10日汇率，约合人民币85.27亿元)。　　记者了解到，这是中国高端装备第二次登陆美国市场，也是迄今中国向发达国家出口的最大一笔地铁车辆订单。更加引发全球媒体广泛关注的是，据外媒报道，中国中车提交的报价为13.1亿美元，比竞争对手庞巴迪出价低2.26亿美元(约合14.72亿人民币)，而庞巴迪在2009年到2015年间为CTA交付了714辆500系地铁车辆，中车此番中标可谓是“虎口夺食”。　　首批车辆预计2019年交付　　记者从中国中车了解到，这次招标从2014年就已经启动，招标标的将用于更换芝加哥地铁线上的老旧车辆。这次中标的联合体是由中国中车下属控股子公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司与其全资子公司中国南车美国有限责任公司组成。　　据悉，芝加哥拥有美国第二大公共交通系统，地铁系统历史悠久，自1947年开始营运，目前运营着8条总长170公里的线路。中标后，业主决定先授标400辆，并在未来几年内陆续授标446辆。车辆将按照美国标准进行设计。同时，项目启动后，中国中车将在芝加哥当地建厂，负责车辆的总组装，首批车辆预计在2019年交付。　　对于中国中车此次成功击败庞巴迪，业内人士向记者表示，击败庞巴迪除了最关键的价格因素，还包括中国技术上的先进、安全可靠，以及丰富的运营管理经验。这也正是近几年，李克强总理在不同场合对中国高铁的优势进行不同阐述后，外界所概括的“高铁三论”：技术论、价格论和运营论。　　值得注意的是，虽然中国装备制造“价格低，性价比高”，但绝不是说就一定是亏本买卖。这主要是因为中国在人力和材料成本上有着天然优势，再加上中国大规模的高铁建设摊薄了建设制造成本。英国广播公司在“中国的高铁革命”报道中就曾援引数据认为，中国的高铁建设成本不超过其他国家的2/3。　　打响中国制造金字品牌　　值得一提的是，今年两会，李克强总理在政府工作报告中强调推动装备走出去、打造中国制造金字品牌。而中国中车接连两次在美国面向全球的招标中胜出，无疑是中国制造打响金字品牌的良好开端。　　据悉，这已经是“中国造”地铁第二次登陆美国市场。2014年10月，美国波士顿曾向中国北车采购284辆、价值41亿元的地铁车辆。这也标志着中国轨道交通装备出口在经历由配件到整车、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的三大转变后，终于登上了世界顶级市场的舞台。　　就未来的美国市场，以地铁中标为契机打开的市场机遇也非常之大。美国是世界头号铁路大国，有着23万公里的铁路网。但美国铁路机车车辆的老化情况普遍严重，亟需更新。目前，美国至少规划了纽约——波士顿、纽约——华盛顿、东北走廊、加州高铁、加州马德拉高铁、达拉斯沃斯堡——休斯顿、沙漠快线等近十条高铁线路。其世界第一、遍布全国的铁路网对机车车辆有着持续旺盛的需求。　　也正因如此，据记者了解，自2015年下半年开始，中国中车已经全面启动在美品牌推广。并且，2015年9月，中国中车在取得波士顿地铁车厢订单后还正式在美国建立制造基地，这也是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂。　　放眼全球，华创证券分析师李佳曾预计，2016~2018年，仅墨西哥、俄罗斯、墨西哥、泰国等的高铁投资规模就将超过3000亿元，其中车辆采购金额超600亿元。这将利好铁路装备产业链，整车及核心零部件制造商都将受益。　　业内人士指出，中国中车此次中标，无疑是自身产品、技术综合实力过硬的体现。但现有国际竞争形势复杂多变，公司依然需要做好打长期攻坚战的准备。实际上，中国高端装备“走出去”并非总是一帆风顺。此前中企在墨西哥高铁项目遭遇的“黑天鹅事件”事件并非个案。因此，未来在国际市场激烈角逐、充分发挥自身优势的同时，还要时刻注意风险把控。本文来源：每日经济新闻 作者：李卓