现代汽车造型发展了几十年，已经形成比较完整的体系，世界各大车厂都在汽车造型方面倾注了大量人力财力。在不断的竞争和对未来汽车世界的探索中，造型设计师们得到了大力的支持，这是汽车造型飞速发展的重要原因。意大利的优势：欧洲是世界汽车造型发展的中心，意大利则是汽车造型设计的圣地，这里汇萃了世界上大部分专业设计室，大名鼎鼎的Italdesign、Pininfarina、Bertone等设计室都是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂。意大利是一个充满艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠译“美”。与之相映成趣的是，意大利各家车厂的车身造型设计能力并不高。也许是近水楼台先得月的原因，意大利车厂对各设计室的依赖性很强，基本上新车车型的前期工作（有时甚至是整个开发过程）都交给设计室完成。法拉利就是Pininfarina的固定客户，近年已很少看见出自其他人手笔的法拉利了。虽然交给设计室比自己做成本要高出许多（Italdesign一款的新车开发收费为8000万马克），但既然邻近有如此高水平的设计师，何苦还要自己培养和聘请呢？不再保守的英国：英国是欧洲另一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。这里有两所汽车界赫赫有名的设计院校：皇家艺术学院和考文垂大学。美洲虎作为一家历史悠久的车厂样本画册设计走在了汽车造型发展的前端，同时也是一家新车开发比较独立的车厂。美洲虎有自己的设计部门（在汽车界有很高的名声），设计主任是设计DB7的Ian Callum。美洲虎的造型总是充满尊贵气质，车头的圆灯、C拄和后翼子板的结合是最精彩的设计。美洲虎在皇家艺术学院设立了全额奖学金，获得奖学金的学生可以直接进入设计部，难怪他们拥有如此高水平的设计队伍。另一家很“开明”的车厂是TVR，TVR同样拥有自己的设计部门，而且高层从不给予太多的干预，简直就是“无王管”，使得设计师的思维空间得到很大的延伸。造型年轻的Elise着实给老厂莲花带来了活力，既能跟上潮流又自创了天地，摆脱了Esprit给人的几十年不变的形象。看来，英国车厂都在尽力用造型来为自己树立崭新的形象，路华更是令人惊讶，找来了Peter Stevens（麦克拉仑F1的设计师）出任设计部主任。待续