从正在进行的北京国际车展上传来消息，美国梦幻汽车公司与奇瑞已经中断了双方关于建立合资企业设计、制造并销售汽车的谈判。 此前，美国梦幻曾宣布，2007年向美国销售25万辆奇瑞汽车，当美国梦幻CEO马尔科姆·布莱克林（Malcolm Bricklin）宣布他计划以凌志（Lexus）的质量和雪弗兰的价格进口中国汽车，曾让中国汽车界惊讶兴奋不已。　　据中国方面透露，谈判破裂的原因可能是因为奇瑞的高管们对布莱克林自我炒作的“超级推销员”风格感到不满。而布莱克林表示，奇瑞的设计没有达到他的标准。　　布莱克林的自我炒作是否是导致合作流产的原因，我们不得而知，相信背后还有更多复杂的原因。但是可以确定的是，一个过分高调的CEO在得到聚光灯青睐的同时，未必总是能得到合作者的认可。　　“超级推销员” 热捧奇瑞冷收场　　在美国汽车市场摸爬滚打了40多年的布莱克林是相当有名的汽车进口商。1960年代，他曾经把日本富士重工生产的斯巴鲁（Subura）汽车成功带入美国市场，之后他在加拿大自己设厂造汽车，但不成功。从1980年起，他开始在美国销售廉价的南斯拉夫YUGO汽车，但由于质量低劣和售后服务问题遭到惨败，而YUGO也成为美国商界关于质量的经典笑话。　　与奇瑞的合作被认为是布莱克林的东山再起之作，这个高调的美国老头也的确不遗余力地为双方的合作造势。离正式的销售还有2年时间，布莱克林已经迫不及待地聘请著名建筑师事务所来设计奇瑞汽车美国分销店外观。自合作协议正式签订，他就开始不停地利用美国甚至中国的媒体大肆宣传，比如双方每年销售的目标最高定位25万辆，最低为5万辆，他则一概高调宣传为25万辆；比如有1000多个经销商“询问”此事，他会说成是“申请”经销商资格；他与人谈话时，目光瞄准的常常是前方摄影师的镜头。　　布莱克林提出的“奇瑞的设计没有达到我的标准”的理由听起来有些欠缺说服力，因为他之前对于奇瑞的热捧实在让人印象深刻。2002年，布莱克林本打算在塞尔维亚(原南斯拉夫的一部分)设立汽车厂，但当接触了奇瑞后，他说：“去过奇瑞，我才知道我跑错了大陆。”后来，他在接受《华尔街日报》采访时宣称，“奇瑞是天生为出口美国而设计的。”他还在不同场合表示，“我们将从这笔生意中赚取几十亿美元，奇瑞将成为下一个丰田。”　　现在回头来看，这些话的炒作意味确实很浓， 充分显示了布莱克林好莱坞大亨式的营销天分。但是这个名副其实的“超级推销员”并没有为合作的双方带来双赢的结果。　　奇瑞出口美国计划不变 　　　　尽管与美国梦幻分手，奇瑞汽车出口美国的计划不会改变，其出口到美国的产品仍在研发过程中，奇瑞仅表示进军美国的时间将会推迟。据悉它和戴姆勒－克莱斯勒公司的代工项目今年年底就将最终确定。　　目前，布里克林正忙于和中国的其它意向伙伴谈判，同时忙于归还曾经吸纳的私募资金。当初，布里克林与奇瑞汽车谈判暂有眉目时，布里克林从乔治·索罗斯的投资公司获取了2亿美元的风险投资。虽然布莱克林拒绝承认索罗斯是该计划的出资人，但是他声称，他归还了那两亿美元。　　作者为世界经理人网站编辑。