时间:2020-08-10 00:00 来源:未知 作者:admin
Gartner 通过对供应链管理最佳公司的研究,列出了所谓的“供应链卓越运营能力指标体系”( 见图二)。这个金字塔形的指标体系涵盖了除&ldqu上海印刷公司o;创新能力”以外的所有供应链上最为关键的指标。
然而,我们仔细研究之后会发现,这里面很多指标其实是相互制约甚至是矛盾的。例如成本和响应能力。没有一家企业能够既在成本上保持领先,又同时在响应能力上处于优势。因为往往提高响应能力意味着企业要保持一定量的安全库存,减少外包所带来的不确定性,增加供应链的垂直整合和资产投入,更多地采用拉式供应链,以追求速度为供应链运营的首要目标,确保在客户需求发生变动的时候能够迅速地做出响应。而这些做法,往往和成本领先的目标背道而驰。美国麻省理工大学的David Simchi-Levi教授,曾经将成本和响应的关系在一张坐标图中表示出来( 见图三)。这条曲线代表着所谓的“效率边界”。在同等效率下,沿着曲线向上走,则意味着为了提高响应能力而不得不增加成本;相反,向下走,则意味着为了降低成本而不得不降低响应客户的能力。唯有当企业由A 向B 平移,或由A 向C 平移时( 注意,是平移),企业的整体效率才得以提升。而这样的提升往往需要由新技术或新运营模式的采用所推动,例如推行精益生产、六西格玛、同步制造,采用自动仓储系统、更先进的ERP 系统等。并且,企业不能指望在这个过程中同时大幅提升两个相互制约的指标。
同样的道理,企业可以在“质量和成本”上海宣传册印刷、“库存和服务水平”、“外包和自产”等相互制约或矛盾的指标中找到其对应的“效率边界”。“效率边界”代表了企业当前供应链管理的水平,而推动“效率边界”的平移正是推动供应链变革的动力源泉!这就需要企业能够更加专注于某一个方面的指标,有所取舍,有所坚持。
风险管理为供应链“变革”保驾护航
我们再来看看供应链的风险管理问题。对于供应链管理人士来说,这个世界似乎一直无法消停。 远的不说,近的如2010 年冰岛火山爆发给欧亚运输带来的挑战,2011 年泰国洪水和日本海啸对全球供应链造成的冲击,2013
年禽流感在食品行业掀起的波澜。天灾难免,“人祸”也不少。原材料价格上涨、劳动力成本上升、汇率波动给企业带来的压力;产业转移、供应商资源的转移,增加了供应链管理的难度;而客户的口味也变得越来越难以捉摸,小众市场的蓬勃兴起,多品种小批量渐成主流,让很多企业爱恨交加。
抛开以上问题不说,更直接的风险,来自于企业对自身经营能力的把握。2012 年持续至今的中国服装企业库存问题,归根结底来源于企业对供应链管理目标的界定不清,在“以销定产”还是“以产定销”上反复折腾。而最有讽刺意味的是,在此之前,国内服装企业学习ZARA“快时尚供应链模式”的不在少数,高涨的学习热情表现在“逢服装行业盛会,人人必谈ZARA”。但这并没有改变随之而来的库存问题的集体爆发。
有趣的是,当服装企业把ZARA 奉为学习楷模的时候,却忽略了其他可能更为合适、更加匹配的学习对象,例如GAP。与ZARA特异独行的供应链管理模式形成鲜明对比的是,GAP 的模式要传统得多。它更多地进行外包,以“成本+ 时尚”的组合形式打开市场。而这种模式可能更适合中国服装企业的现状。市场是残酷的,在危机来临之前,企业不变是等死,变了可能是找死!是剧烈变革,例如学习ZARA;还是渐进式变革,例如学习GAP。变革的时机和方向选择尤为重要。而更为重要的是,在变革中,要对风险有足够的预计和掌控。
供应链是一个复杂的系统,其风险的控制一直是业界讨论的热点。国内知名供应链管理专家马士华教授把供应链企业形象设计风险分成内生风险和外生风险( 见图四)。
马教授认为内生风险产生于道德风险、信息扭曲和个体理性;而外生风险主要来自于政治、经济、法律、技术和自然灾害等方面。我们可以通过将企业供应链面临的各种潜在风险进行归类分析,进而采用定量分析法对特定风险发生的可能性和损失范围及程度进行估量与度量。根据风险管理目标,选择恰当风险管理工具,建立风险预警机制,通过优化组合,规避、转移等方法降低风险。
事实上,在信息技术高度发达的今天,供应链风险管理已经有诸多先进的软件及系统可以使用。例如使用谷歌地图设计的全天候灾害预警系统,我们可以在面对自然灾害的时候做出快速的部署;SAP公司的可适应性网络计划,可以实时地对各类供应链突发事件进行定义、监控和响应。
除此以外,供应链风险还可以依靠供应链上合作伙伴的群体力量来共同化解,这在日本企业里尤为常见。丰田公司有家叫“爱信精机”的供应商,丰田汽车98%的刹车流量阀都是从这家供应商采购的。这类阀门的价格通常很便宜,折合人民币大约50 元/ 个。然而,1997 年2 月1日的一次意外的火灾使这家供应商被迫停产。虽然预计停产时间只有两周,但对于推行JIT 生产方式、每天产量约1.5 万台汽车的丰田工厂简直就是灭顶之灾。
然而,奇迹就在这个时候发生了。在丰田公司的号召下,超过200 家的丰田供应商竟然相互协调、密切配合,仅仅用了不到一周的时间就帮助丰田制造出了合格且足够的刹车流量阀。有趣的是,这200 多家供应商之前根本不生产此类零部件。很显然,这种伙伴关系的建立同样需要长期的“坚守”和“信任”,假如作为供应链“链主”的丰田公司隔三差五地嚷嚷着砍价、更换供应商,关键时候是不可能有这样的奇迹发生的。
有的企业为了加强供应链的风险控制,专门设立了供应链风控部门。这或许是一个降低风险的方法,但是供应链的风险控制更应该是一个内嵌式的体系。它内嵌于每一个供应链流程、每一个供应链相关部门,甚至是每一位参与供应链管理运作的人员。这些基度发达的今天,供应链风险管理已经有诸多先进的软件及系统可以使用。例如使用谷歌地图设计的全天候灾害预警系统,我们可以在面对自然灾害的时候做出快速的部署;SAP公司的可适应性网络计划,可以实时地对各类供应链突发事件进行定义、监控和响应。
除此以外,供应链风险还可以依靠供应链上合作伙伴的群体力量来共同化解,这在日本企业里尤为常见。丰田公司有家叫“爱信精机”的供应商,丰田汽车98%的刹车流量阀都是从这家供应商采购的。这类阀门的价格通常很便宜,折合人民币大约50 元/ 个。然而,1997 年2 月1日的一次意外的火灾使这家供应商被迫停产。虽然预计停产时间只有两周,但对于推行JIT 生产方式、每天产量约1.5 万台汽车的丰田工厂简直就是灭顶之灾。
然而,奇迹就在这个时候发生了。在丰田公司的号召下,超过200 家的丰田供应商竟然相互协调、密切配合,仅仅用了不到一周的时间就帮助丰田制造出了合格且足够的刹车流量阀。有趣的是,这200 多家供应商之前根本不生产此类零部件。很显然,这种伙伴关系的建立同样需要长期的“坚守”和“信任”,假如作为供应链“链主”的丰田公司隔三差五地嚷嚷着砍价、更换供应商,关键时候是不可能有这样的奇迹发生的。
有的企业为了加强供应链的风险控制,专门设立了供应链风控部门。这或许是一个降低风险的方法,但是供应链的风险控制更应该是一个内嵌式的体系。它内嵌于每一个供应链流程、每一个供应链相关部门,甚至是每一位参与供应链管理运作的人员。这些基因片段的优劣决定了供应链风险控制整个体系的优劣。仅仅依靠外部力量的推动来控制风险是远远不够的。同样,在流程控制、人员教育等方面,企业需要长期投入和坚守!
今天企业所面临的业务环境的复杂度是过去从未有过的。更短的产品生命周期、频繁的企业兼并重组、合作伙伴的频繁更迭、业务流程的改变、产品和服务的高配置性,使过去以企业为中心的企业价值链向如今以客户为中心的商业价值链进行转变,企业从强调内部流程的组织转变为强调动态联盟的生态系统。在这个生态系统里,企业和企业之间形成了复杂的网络关系,过去严格要求按照标准流程进行的、点对点的交互方式逐渐被更加人性化、更加灵活的立体交互方式所取代。如同社交网络一样,企业在这样的动态 网络联盟中无时无刻不在面临着“变化和变革”。“分裂和重组”时刻上演, “风险和机遇”如影随形。
优秀的企业,因为长期的坚持和坚守,在供应链上形成了强大的能力和生命力,面对“变化和变革”时,反而处乱不惊,平稳扎实地逐步推进了企业的变革和效率的提升;而相反,被外部环境牵着鼻子走,抵 制变革或者进行颠覆式无序变革的企业,往往把本该保留的好的基因给丢了,而本该抛弃的却留了下来,最后企业还会因为“折腾过多”而自我毁灭。变革很难,坚守更难!供应链管理不是花架子,值得企业为之不断付出,值得企业为之不断修炼,值得企业为之不断“变革和坚守”!
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