我国汽车业第一大麻烦就是相关政策滞后。业内人士介绍，加入世贸组织这么久，连一些基本法规如“产品质量认证制”、“汽车消费权益保护”都还没有，《汽车消费政策》迟迟难产，《汽车产业政策》争论不休，汽车业管理仍在套用原有模式。中国汽车工业协会副会长蒋雷认为，中国汽车工业不能发展的根本原因是政府过度控制的结果。国务院发展研究中心产业部部长刘世锦曾撰文指出，中国汽车工业落后的原因在于缺乏一个开放的公平竞争的环境，而阻碍开放型竞争的关键因素就是政府对汽车项目强有力的限制以及缺乏能起促进作用的汽车消费政策。 第二大麻烦是自主知识产权少，根本技术能力弱，新品设计、开发、储备水平低。汽车生产企业整体规模偏小、实力不强，汽车工业产品开发投入少、手段落后、数据积累少、人才匮乏，尚未形成较高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。 第三大麻烦：没有建立完善的配套体系，零部件生产落后。目前，我国汽车零部件工业的投资占整个汽车工业总投资的比例不到30％。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。 第四大麻烦：汽车工业布局不合理，散、小、乱局面未得到根本改变。我国的汽车工业脱胎于军工企业，早期出于国防考虑，大多布局在远离人口密集区及交通要道的地方，近几年虽然向东部沿海靠拢，但还有大批小企业散布于内陆。另外，规模结构也不合理，至1999年底，全国共有汽车厂商2390家，而广告海报设计汽车产销量在1万辆以上的企业仅有16家。 第五大麻烦：重复建设严重，投资汽车的热潮一浪高过一浪。上海杰士达要造“美鹿”；珠海公牛打造“宝来喜登”；华晨力推“中华”；青岛颐中、东莞金星重工、深圳舜天与雷天动力等都在筹备造车。各路英雄纷纷登场的同时，谁又能保证最终不会是一个无言的结局？ 第六大麻烦是：汽车业的税费仍然不合理。清理不合理的收费落不到实处；中央与地方税收比例不合理，增值税、消费税、购置税，将来出台的燃油税全是国税，没有地税，地方乱收费现象难以根治；再加上地方保护主义严重，人为分割市场；生产企业的产品品种、销售、维修、保险、贷款等配套服务不能适应个人购车的要求等等，这些都现实地阻碍了汽车的发展及消费。 在内忧外患之下，中国汽车业已经真正到了夹缝里求生存的时候了。仔细分析这些麻烦，可以看出，政府有关部门可以发挥作用的空间很大，因为我们的汽车工业基本是国有资产占大头。国家完全可以统一规划，制定政策，调整布局，营造环境。这样群龙无首，非让人家各个击破。